Slate czy Ford Fathom: tani elektryczny pickup z ekranem czy bez

Dwie firmy chcą sprzedawać elektryczne pickupy poniżej 30 tys. dolarów, ale na wnętrze patrzą zupełnie inaczej. Ford Fathom dostanie duży ekran z Apple CarPlay i Android Auto, a Slate zamiast systemu multimedialnego proponuje uchwyt na telefon.

Podobne ceny, różne założenia

Blank Slate Truck kosztuje od 24 950 dolarów, do czego dochodzi 1450 dolarów opłaty za dostawę. Ford Fathom startuje od 28 350 dolarów plus 1595 dolarów za dostawę. Różnica w cenie jest więc niewielka, ale auta przedstawiają dwa odmienne pomysły na tani samochód elektryczny. Slate to dwudrzwiowy pickup z ograniczoną elektroniką, a Fathom ma pięć miejsc i zapowiada się na bardziej konwencjonalne auto na co dzień.

Ford nie podał jeszcze zasięgu, zdolności holowania ani ładowności Fathoma. Zamówienia przedpremierowe ruszą na początku 2027 roku.

Slate: telefon jako system multimedialny

Slate nie tylko pominął CarPlay w liście wyposażenia. Cały pomysł polega na tym, że funkcję ekranu pełni telefon lub tablet. W standardzie jest uchwyt i ładowanie smartfona, a opcjonalnie można dokupić głośniki oraz mocowanie na większy tablet. Nawigacja, muzyka i inne aplikacje zostają na urządzeniu użytkownika.

Według informacji przekazanych serwisowi InsideEVs aktualizacje oprogramowania pojazdu można pobrać na telefon i przenieść do auta, więc nie potrzeba wbudowanego łącza komórkowego. Ma to swoją logikę: sprzęt, który nosisz w kieszeni, nie zestarzeje się razem z samochodem. Minusem jest mniejszy ekran niż w typowym wyświetlaczu na desce rozdzielczej. Część potencjalnych nabywców dyskutuje już w sieci o montażu stereo z drugiego rynku, a nawet o projektach na Raspberry Pi, które miałyby dodać CarPlay lub Android Auto.

Ford: oszczędności w produkcji, nie w kabinie

Ford wybrał inną drogę. Fathom dostanie wbudowany duży ekran z obsługą CarPlay i Android Auto, a do tego cyfrowy kluczyk, funkcję dwukierunkowego zasilania oraz sprzęt pod nową generację systemu jazdy bez trzymania kierownicy BlueCruise (jego użycie wymaga aktywacji).

Oszczędności koncern szuka gdzie indziej. Inwestuje 2 mld dolarów w przebudowę zakładu Louisville Assembly Plant pod nową platformę Universal EV Production System. Według Forda ma ona o 20 procent mniej części niż typowy pojazd, o 50 procent mniej węży i złączy układu chłodzenia, a wiązka elektryczna jest o ponad 1200 metrów (4000 stóp) krótsza niż w Mustangu Mach-E. Montaż ma być o 15 procent szybszy niż w poprzednich modelach tej fabryki.

Integracja ze smartfonem ma znaczenie dla kupujących. W badaniu Deloitte z 2025 roku, obejmującym ponad 31 tys. konsumentów w 30 krajach, 63 procent respondentów z USA uznało CarPlay lub Android Auto w kolejnym aucie za dość lub bardzo ważne.

Co to oznacza dla polskiego czytelnika

Na razie to oferty z rynku amerykańskiego, z cenami w dolarach. W materiale źródłowym nie ma informacji o sprzedaży któregokolwiek z tych modeli w Europie, więc nie wiadomo, czy trafią do Polski. Spór o ekran jest jednak uniwersalny, bo coraz więcej producentów upraszcza wnętrza, żeby obniżyć cenę.

Dla kierowcy w praktyce oznacza to, że przy zakupie taniego elektryka warto sprawdzić, czy auto w ogóle ma ekran z CarPlay lub Android Auto i jak wygląda aktualizacja oprogramowania. Rozwiązanie Slate może kogoś ujmować prostotą, ale dla przyzwyczajonych do map i muzyki na środku deski rozdzielczej może okazać się zbyt skromne.

Źródło: Engadget – „The Slate vs Ford Fathom debate might be settled by this one key tech feature”